本报记者 刘宏刚

　　最后的疯狂

　　市场上硕果仅存的认沽权证正在演绎最后的疯狂。

　　6月2日，南航权证JTP1(580989)公告称，长江证券、平安证券、齐鲁证券将分别注销南航认沽权证数量为2.62亿份、0.55亿份和2.83亿份，此次注销于当日生效。

　　实际上，南航权证JTP1大规模的注销早已开始。

　　大智慧数据显示，从5月17日至5月31日，各创设券商纷纷注销南航权证JTP1，注销总额达到94亿份。这一注销风暴从5月26日开始进入高潮：几乎每天都有超过3家券商加入注销行列。

　　据记者统计，截至6月2日，南航认沽权证创设数量已经由最初的123.48亿份锐减为29亿份，全部26家创设券商中已有21家创设余额为0，剩下的5家券商中，以中信证券持有量最为巨大，达23.18亿份。

　　与集中注销相伴随的则是南航权证JTP1价格的暴涨。

　　5月21日，在以0.305元的价格创下上市以来的新低后，南航认沽开始绝地反击，至5月30日收盘，涨幅高达280%。

　　6月2日，在长江证券等三券商再次公告注销后，南航认沽开盘后再度大幅飙升，7分钟内涨幅拉大至31.29%。

　　巨大的涨幅引发熔断机制，上证所决定自2008年6月2日9时37分开始暂停南航JTP1(580989)交易，自2008年6月2日10时37分起恢复交易。

　　10时37分复牌后，南航认沽出现过山车式的跳水行情，涨幅一度超过47%，但此后的凶猛下跌使得该权证一度下跌超过11%。午盘后南航认沽走势振荡，最终以5.43%的跌幅报收。

　　尴尬的券商

　　6月2日，南航JTP1还发布公告称，中国南方航空集团公司发行的1,400,000,000份“南航JTP1”认沽权证到期日为6月20日，根据有关规定，该权证的最后交易日为6月13日(星期五)，从6月16日(星期一)起停止交易。

　　“认沽权证到期不能行权，其价值势必归零”，某投资者表示，“其他认沽权证在行权日将至时也曾出现过爆炒现象，但并没有伴随券商大量注销，这一点很让人费解。”

　　“根据相关规则，创设券商不注销也是可以的”，中投证券金融工程分析师黄君杰也表示，他也认为各家券商不断注销行为“比较怪异”。

　　而某位市场人士则告诉记者，由于前期券商对南航权证进行了大量的创设，创设份数远远多于相应正股的数量，券商因此获得暴利，这引起了权证投资者的不满。

　　国金证券分析师范向鹏则表示，未曾听说券商是因为受到压力而进行注销。他分析，券商注销可能有其内在逻辑，尽早注销可以把保证金及早解冻，前几天南沽的价格达到了0.3元的低位，在这个价位进行收购对券商是有利可图的。

　　有券商是在这几天才公告注销信息的，这并不意味着券商是在高位买入，范向鹏称，买入是一个渐进的过程，而注销可以有一个滞后期，即可以在买入后几天再进行注销申请。

　　成交量远远大于券商的买入量，说明投机资金借此炒作，上海某基金经理表示，券商注销导致南航认沽权证流通量减少，价格更易操纵，这也增加了投机性。